El Camaro Tercera Generación

Camaro 1982	Unidades Producidas en 1982: Base Coupe 78.761 Z28 64.882 Berlinetta 39.744 Pace Car Replica Z50 (Z28) 6.360 Total 189.747
Por primera vez desde 1967, el Camaro fue totalmente renovado, más pequeño y más ligero, es un sensacional cupé 2+2 (para cuatro pasajeros) en un fascinante estilo. En la versión Z28, es el primer modelo de producción en serie que ofrece un diseño de efecto terrestre con los spoilers laterales y frontal (ground effect). Las ventas en 1982 aumentaron considerablemente debido a que ganó el premio del "Auto del Año" de la revista “Motor Trend” y fue el auto de paso (Pace Car) del Gran Premio de Indianápolis 500 de 1982. La respuesta del Z28 también fue asombrosa. Su fotografía apareció en la portada de prácticamente todas las publicaciones sobre automovilismo.  El modelo 1982 introdujo el primer Camaro carburado de fábrica, las transmisiones automáticas de cuatro velocidades, la opción de transmisiones manuales de cinco velocidades, 15 o 16 pulgadas en las ruedas, el tercer stop, e incluso un motor de cuatro cilindros por un breve período (debido a crisis energética y la bajada de la demanda en Estados Unidos, la ralentización económica general y su menor presión en la demanda) De manera tal que la selección de motores para 1982 tuvo que ser algo más ingeniosa de lo habitual. Camaro 1982 Berlinetta El Camaro base sport con 90 hp, versión de GM 2.5 litros "Iron Duke" 4 cilindros, con opción a V6 112 hp del 2.8 litros, era el motor base del Berlinetta. O bien, un motor carburado, 4 bocas 5.0 litros, 305 cid, V8 con 145 HP el mismo que fue de base para el Z28. Los compradores interesados en un Z28 tenían la opción del "Cross-Fire Injection" (throttle body injection TBI), que producía 165 HP. El carburado V8 podría ser pedido con 3 velocidades automático o con caja de 4 cambios manual, pero los Fuel Injection eran únicamente automáticos.
1982 - Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LQ8 OHV 4L   90 @ 4000 132 @ 2800 2-bbl. 8.2:1 151/2.5 SC LQ9 OHV 4L   90 @ 4000 132 @ 2800 TBI 8.2:1 151/2.5 SC LC1 OHV V6 102 @ 4800 142 @ 2400 2-bbl. 8.5:1 173/2.8 B, SC LG4 OHV V8 145 @ 4000 240 @ 2000 4-bbl. 8.6:1 305/5.0 Z ,SC, B LU5 OHV V8 165 @ 4200 240 @ 2400 TBI (CFI) 9.5:1 305/5.0 Z
Camaro 1983	Unidades Producidas en 1983: Base Coupe 63.806 Z28 62.650 Berlinetta 27.925 Total 154.381
Para 1983 la línea del Camaro tuvo cambios visuales mínimos, de cualquier manera, el Z28 recibió un motor nuevo, el L69 que fue ofrecido opcionalmente, contaba con el mismo árbol de levas usado por el Corvette, un mejor sistema de escape y carburador de 4 bocas en un 5.0 litros High Output (HO) V8 que generaba 190 hp y equipado con una caja manual de 5 cambios.
1983 - Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LQ8 OHV 4L   92 @ 4000 134 @ 2800 2-bbl. 8.2:1 151/2.5 SC LQ9 OHV 4L   92 @ 4000 134 @ 2800 TBI 8.2:1 151/2.5 SC LC1 OHV V6 107 @ 4800 145 @ 2100 2-bbl. 8.5:1 173/2.8 B,  SC LG4 OHV V8 150 @ 4000 240 @ 2400 4-bbl. 8.6:1 305/5.0 Z,  SC, B LU5 OHV V8 175 @ 4200 250 @ 2800 TBI (CFI) 9.5:1 305/5.0 Z L69/HO OHV V8 190 @ 4800 240 @ 3200 4-bbl. 9.5:1 305/5.0 Z
Camaro 1984	Unidades Producidas en 1984: Base Coupe 127.292 Z28 100.899 Berlinetta 33.400 Total 261.591
Para 1984 la habilidad del L69 mejoró sustancialmente el rendimiento del Z28, el detestable sistema Cross-Fire estaba ya desincorporado y la nueva transmisión automática con overdrive TH-700R4 era adoptada para todos los Camaro. El Berlinetta recibe una instrumentación digital y una consola nueva y parece que fue lo más atractivo del Berlinetta, porque el motor era un débil V6. El Z28 ofrece un motor V8 opcional de 5.0 litros 190 HP H.O. (650-cfm) e identificado en un emblema ubicado en elado izquierdo del parachoques trasero con la inscripción "5.0 Liter H.O". El paquete LU5 Cross-Fire injection con motor 305 fue reemplazado por el L69 con carburador de 4 bocas en un motor 305-cid que aporta 15 HP más.
1984 Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LQ9 OHV 4L   92 @ 4000 134 @ 2800 TBI 9.0:1 151/2.5 SC LC1 OHV V6 107 @ 4800 145 @ 2100 2-bbl. 8.5:1 173/2.8 B,  SC LG4 OHV V8 150 @ 4000 240 @ 2400 4-bbl. 8.6:1 305/5.0 Z L69/HO OHV V8 190 @ 4800 240 @ 3200 4-bbl. 9.5:1 305/5.0 Z
Camaro 1985	Unidades Producidas en 1985: Base Coupe 97.966 Z28 (Coupe) 68.403 Berlinetta (Coupe) 13.649 IROC-Z (Coupe) 21.177 Total 180.018
En 1985 Chevrolet introdujo un nuevo modelo de Camaro - el famoso IROC-Z-, nombrado así de nuevo en honor a la International Race of Champions, el IROC traía rines de 16 pulgadas estrella de 5 puntas y pegatinas que los distinguían, un motor 5 litros V8 era opcional con el sistema de inyección TPI (Tuned Port Injection) que producía 215 HP. Ofreció la suspensión aumentada, chásis reforzado, paquete especial de calcomanías y el sistema de inyección TPI tomado de la tercera generación de Chevrolet Corvette. También tenía un sistema de la suspensión que era más eficiente al girar que la generación anterior. El Camaro IROC-Z estaba en la lista de los diez mejores automóviles para 1985. El TPI solo era disponible con transmisión automática de 4 velocidades tanto para el IROC-Z como para el Z28.
1985 Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LQ9 OHV 4L   88 @ 4400 132 @ 2800 TBI 9.0:1 151/2.5 SC LB8 OHV V6 135 @ 5100 165 @ 3600 MFI 8.9:1 173/2.8 B,  SC LG4 OHV V8 155 @ 4200 245 @ 2000 4-bbl. 8.6:1 305/5.0 Z,  SC, B L69/HO OHV V8 190 @ 4800 240 @ 3200 4-bbl. 9.5:1 305/5.0 IZ LB9 OHV V8 215 @ 4400 275 @ 3200 TPI 9.5:1 305/5.0 IZ
Camaro 1986	Unidades Producidas en 1986: Base Coupe 99.608 Z28 88.132 Berlinetta 4.479 IROC-Z 49.585 Total 192.219
Para 1986 no hubo cambios en el Camaro base, el Berlinetta o el Z28, se agregó una nueva versión sistema de inyección, un 2.8 litros V6 que producía 135 hp. Los modelos 86 eran fácilmente distinguibles debido a la tercera luz de frenos ordenada por regulaciones federales, nuevo sistema de escape para todos excepto el Z28 y pintura de 2 tonos con base y transparente. Las bajas ventas del Berlineta lo convirtieron en un modelo descontinuado.  La compuerta posterior vino con el sistema de cierre automático tipo pull-down. En este año el motor 5.7 litros estaba dispnible en el IROC-Z y difería del motor del Corvette 350 TPI en que el IROC-Z 350 TPI tenía las tapa válvulas normales del Camaro, cámaras de hierro colado y el camarín modificado del IROC-Z. A última hora se decidió que el IROC 350 cid no estaría disponible en 1986. Afortunadamente su producción comenzó en el año siguiente.
1986 Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LQ9 OHV 4L   88 @ 4400 130 @ 2800 TBI 9.0:1 151/2.5 SC LB8 OHV V6 135 @ 5100 160 @ 3900 MFI 8.9:1 173/2.8 B,   SC LG4 OHV V8 155 @ 4200 245 @ 2000 4-bbl. 8.6:1 305/5.0 SC, B LG4 OHV V8 165 @ 4400 250 @ 2000 4-bbl. 8.6:1 305/5.0 Z L69/HO OHV V8 190 @ 4800 240 @ 3200 4-bbl. 9.5:1 305/5.0 IZ LB9 OHV V8 190 @ 4000 285 @ 2800 TPI 9.5:1 305/5.0 Z,   IZ L98 OHV V8 220 @ 4200 320 @ 3200 TPI 9.0:1 350/5.7 IZ
Camaro 1987	Unidades Producidas en 1987: Sport Coupe (V6) 83.890 Sport Coupe (Convertible) 263 Z28 Coupe 52.863 Z28 Convertible 744 Total 137.760
En 1987, aunque se produjeron Camaros con motores 2.5 l. L4, 2.8 l. V6, 3.1 l. V6, los motores grandes 5.0 l. y 5.7 l. V8 vuelven a las guerras por el liderato en las calles y pistas, el Oldsmobile 350, 5.7 litros, V8, en el IROC-Z era opcional con el TPI y producía 225 hp, el más grande caballaje en 13 años. El TPI 5.7 litros venia únicamente con transmisión automática de 4 velocidades, el TPI 5.O litros fue finalmente disponible con caja manual de 5 cambios. Otra nueva y buena noticia fue el renacimiento del Camaro convertible, el primer camaro convertible desde 1969 pero un Z-28 convertible podía ascender a 30.000 dólares. El motor de alto rendimiento 5.0 litros V8 desaparece del mapa y un nuevo motor de 165 hp carburado es el estándar para los Z28. También el Berlinetta llega a su producción final y es remplazado por el paquete LT. También, el motor V8 350 del Corvette de 225 caballos (pero con cabezas de hierro colado, y múltiples de escape diferentes) se unió de nuevo a la flotilla, y estuvo disponible sólo en los IROC. El Camaro 1987 fue el último vehículo que se produjo en la planta de fabricación ubicada en Norwood, Ohio.
1987 Tren Motriz RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LB8 OHV V6 135 @ 4900 160 @ 3900 MFI 8.9:1 173/2.8 SC, LT, RS LG4 OHV V8 165 @ 4400 245 @ 2800 4-bbl. 8.6:1 305/5.0 SC, LT LG4 OHV V8 170 @ 4400 250 @ 2800 4-bbl. 8.6:1 305/5.0 Z,   IZ LB9 OHV V8 190 @ 4000 295 @ 2200 TPI 9.3:1 305/5.0 IZ LB9 OHV V8 215 @ 4400 295 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 IZ L98 OHV V8 225 @ 4400 330 @ 2800 TPI 9.0:1 350/5.7 IZ
Camaro 1988	Unidades Producidas en 1988: Base (Coupe) 66.605 Base (Convertible) 1.859 IROC-Z (Coupe) 24.050 IROC-Z (Convertible) 3.761 1LE (Coupe) 4 Total 96.275
En 1988 el tercer stop desaparece completamente del Camaro a excepción de Z28, Ahora con el bien establecido nombre del IROC en el mercado, todos los camaros de alto rendimiento son IROC-Z heredando los elegantes rines de 16 pulgadas del Z28 así como el lower body skirting. También el Z28 5.0 litros es ahora opcional en el sport coupe y con sistema FI para producir 170 hp. Una edición limitada del Camaro 3rd Gen, con el espíritu de viejo auto COPO (Central Office Production Order) de Vince Higgins que tenía que ser ordenado especialmente por escrito, estuvo disponible en 1988.  Este era el 1LE Road Racing Package, un auto de carrera sustancialmente modificado, que desde el primer instante barrió las series de carreras para autos de producción, como SCCA e IMSA, que era un paquete orientado en mejorar sustancialmente el manejo y era opcional para todos los IROC-Z 5.0 litros y 5.7 TPI, contaban con discos ventilados de freno más grandes, cardan de aluminio y suspensión mejorada. Solamente se produjeron 4 unidades.
1988 Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LB8 OHV V6 135 @ 4900 160 @ 3900 MFI 8.9:1 173/2.8 SC LO3 OHV V8 170 @ 4000 255 @ 2400 TBI 9.3:1 305/5.0 SC, IZ LB9 OHV V8 195 @ 4000 295 @ 2800 TPI 9.3:1 305/5.0 IZ (A/T) LB9 OHV V8 220 @ 4400 290 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 IZ (M/T) L98 OHV V8 230 @ 4400 330 @ 3200 TPI 9.0:1 350/5.7 IZ (A/T)
Camaro 1989	Unidades Producidas en 1989: RS (Coupe) 83.487 RS (Convertible) 3.245 IROC-Z (Coupe) 20.067 IROC-Z (Convertible) 3.940 Total 110.739
Para 1989, el nombre del RS regresa a las salas de exhibición, pero no es el mismo Rally Sport del pasado. Lucia mas como un Z28 del 85, el RS fue básicamente un paquete que ofrecía una apariencia sobre el modelo base y era impulsado por un V6 MFI o V8 TPI con 240 hp y por primera vez GM utiliza el sistema antirrobo "Pass-Key”. En 1989 no se comercializó el tan deseado 1LE.
1989 Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LB8 OHV V6 135 @ 4900 160 @ 3900 MFI 8.9:1 173/2.8 RS LO3 OHV V8 170 @ 4400 255 @ 2400 TBI 9.3:1 305/5.0 RS, IZ LB9 OHV V8 195 @ 4000 295 @ 2800 TPI 9.3:1 305/5.0 IZ (A/T) LB9 OHV V8 225 @ 4400 295 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 IZ (M/T) L98 OHV V8 240 @ 4400 345 @ 3200 TPI 9.0:1 350/5.7 IZ (A/T)
Camaro 1990	Unidades Producidas en 1990: RS (Coupe) 28.750 RS (Convertible) 729 IROC-Z (Coupe) 4.213 IROC-Z (Convertible) 1.294 1LE (Coupe) 62 Total 34.986
En 1990, el Chevrolet Camaro registró su peor año de ventas a la fecha (34.986 unidades) aunque se debió principalmente a un año modelo reducido, debido a que el Camaro 1991 apareció a principios de 1990. Los distribuidores comercializaron menos de 35.000 unidades del Camaro 1990, todas equipadas con airbag lateral para conductor. Los cambios más importantes de ese año fueron los motores V6. El Camaro RS base recibió un nuevo V6 estándar de 2.8 litros pasaron a 3,1 litros y 144 hp, pero ofrecía opcionalmente un V8 más potente, de 5 litros y 170 cv. El coupé RS también tenía un V8 opcional de 220 caballos. El IROC-Z, de 230 hp, incorporó llantas nuevas, una decoración renovada y diferencial de deslizamiento limitado. La bolsa de aire para el conductor fue obligatorio para todos los modelos. Este fue el último año del IROC-Z,  reemplazado en 1991 por una versión Z28 reactualizada, luego que Chevrolet perdiera los derechos de uso del nombre IROC para el Camaro, Dodge había ganado el derecho de patrocinar la carrera internacional de campeones IROC. Motor LB9 usado en el paquete 1LE La opción 1LE regresa este año para competir en pistas, para atender la demanda de vehículos de uso policial y obviamente para elevar las ventas del Camaro.  Tenía modificaciones de performance en la suspension, programacion de computadora o ECM, headers, cabezas de cilindro etc sin Tip-top, ni aire acondicionado ni asientos de cuero. Entre el equipamiento del motor base LB9, se incluyó escapes dobles (cada lado con su propio convertidor catalítico), cauchos 245/50Z-R16 en rines de 16 pulgadas, frenos de discos en las cuatro ruedas, cardán de aluminio del Corvette, frenos de disco en las 4 ruedas, discos delanteros de frenos de mayor diámetro iguales al del Corvette, suspensión más agresiva, y la eliminación de varias opciones para reducir peso, como los paneles del tanque de gasolina, los faros neblina también fueron eliminados por el peso y para mejorar el flujo de aire al radiador. 62 unidades fueron equipadas con ese paquete en 1990.
1990 Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/liters Aplicación LH0 OHV V6 140 @ 4400 180 @ 3600 MFI 8.5:1 191/3.1 RS LO3 OHV V8 170 @ 4000 255 @ 2400 TBI 9.3:1 305/5.0 RS, IZ LB9 OHV V8 210 @ 4400 285 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 IZ (A/T) LB9 OHV V8 230 @ 4400 300 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 IZ (M/T) L98 OHV V8 245 @ 4400 345 @ 3200 TPI 9.0:1 350/5.7 IZ (A/T)
Camaro 1991	Unidades Producidas en 1991: RS (Coupe) 79.854 RS (Convertible) 5.329 Z28 (Coupe) 12.452 Z28 (Convertible) 3.203 1LE (Coupe) 478 Total 100.838
Chevrolet inicia el 1991 la reintroducción del Z28 desde la primavera del 90, dado que el uso del nombre IROC expiró para Chevrolet en ese año. Una interesante opción, el G92, no solamente daba una relación de 3,23 del eje de tracción con positraction, sino también cuenta con las opciones del paquete 1LE. Esto fue acoplado con la opción del motor L98 350cid del Corvette (sólo disponible en el Z28 con transmisión automática, obteniéndose 245HP 5.7 litros TPI V8. Realmente, todos los Camaro de 1991 fueron los mismos del 90 pero con ground effects y falsas tomas de aire en el capó. Las fuerzas federales de los Estados Unidos reclamaron sus propio Camaro para ese año y Chevrolet atendió su petición introduciendo la opción B4C. El B4C es un vehículo de persecución, el B4C es un Z28 con logos del RS y equipado con lo mejor disponible entonces, 1LE race package, muy pocas unidades del B4C fueron producidos. Con aire acondicionado, el tren motriz del Z-28, un alternador de 140 amperios y vino con algunos (pero no todos) de los equipos del paquete de opciones 1LE. Esto incluye doble convertidor catalítico, suspensión especial, frenos de disco en las 4 ruedas, posi-traction, relación de eje diferencial especial, radiador de aceite, ruedas de 16 "de aluminio, alternador de 140 amp., velocímetro de 145 mph, y neumáticos 245/50ZR16. Con el fin de determinar si se trata de una verdadera versión B4C, se puede observar el código "B4C" en la etiqueta de información situada dentro de la guantera.
1991 Tren motriz: RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LH0 OHV V6 140 @ 4400 180 @ 3600 MFI 8.5:1 191/3.1 RS LO3 OHV V8 170 @ 4000 255 @ 2400 TBI 9.3:1 305/5.0 RS LB9 OHV V8 205 @ 4200 285 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 Z LB9 OHV V8 230 @ 4200 300 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 Z (M/T) L98 OHV V8 245 @ 4400 345 @ 3200 TPI 9.0:1 350/5.7 Z (A/T)
Camaro 1992	Unidades Producidas en 1992: RS (Coupe) 60.994 RS (Convertible) 2.562 Z28 (Coupe) 5.197 Z28 (Convertible) 1.254 1LE (Coupe) 705 Total 70.007
En 1992 se celebra vigésimo quinto aniversario del Chevrolet Camaro. Nos encontramos ante los 25 años de este célebre automóvil deportivo típicamente norteamericano. En este año 1992, todos los Camaro están disponibles con grandes innovaciones tecnológicas, como es el Sistema de Seguridad Automotriz Personal, en el cual las llaves para abrir las puertas y la ignición son claves numéricas (este sistema constituye una eficiente manera de impedir los robos). Además, se ha incorporado el Air Bag para proporcionarle protección al conductor. Siendo el último año de producción del Camaro 3rd Gen, la tercera generación destaca por el paquete opcional de la apariencia Heritage, que marca su 25° aniversario. En el paquete se incluían las franjas en el capó y la compuerta trasera, reminiscencias del patrón del Z28 de 1967-69, parrilla del color de la carrocería, receptáculos de los faros delanteros pintados de negro y un tratamiento de body color en los rines 16". Estaba disponible en azul quásar, Verde oscuro, rojo, blanco y negro. Sin embargo, dos nuevos colores fueron incorporados en 1992:  Purple Haze Metallic  Polo Green II Metallic En realidad el Camaro significa mucho para su fabricante. Pero es necesario que nos remontemos a un pasado lejano... tan lejano como 80 años atrás... a los principios mismos de la división Chevrolet Motors de la General Motors, para que podamos comprender el porqué la celebración del aniversario correspondiente al primer cuarto de siglo del modelo 1992 del Camaro es tan importante para Chevrolet. Este modelo tiene un linaje de alto rendimiento que durante 25 años se ha mantenido intacto: el Camaro ha ganado campeonatos y ha establecido marcas en virtualmente cada una de las series de deporte automovilístico en las cuales ha competido. A pesar de que éste fue el último año para el estilo de carrocería del 3rd Gen, los ingenieros han continuado mejorando la calidad de construcción del Camaro y así mismo del armado de la carrocería. 1992 fue el último año de producción del Camaro Tercera Generación ensamblado en la Planta de Van Nuys, California y el último de los 6.300.000 autos construidos en esa planta desde que abrió sus puertas en 1947. El último Camaro 3rd Gen producido fue un Z28 coupé color rojo, el 28 de agosto de 1992 y el afortunado comprador fue Leonard Stevenson. 1992 Tren motriz:
RPO Config Bhp @ rpm Torque @ rpm Inducción Relación de Compresión CID/l. Aplicación LH0 OHV V6 140 @ 4400 180 @ 3600 MFI 8.5:1 191/3.1 RS LO3 OHV V8 170 @ 4000 255 @ 2400 TBI 9.3:1 305/5.0 RS LB9 OHV V8 205 @ 4200 285 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 Z LB9 OHV V8 230 @ 4200 300 @ 3200 TPI 9.3:1 305/5.0 Z (M/T) L98 OHV V8 245 @ 4400 345 @ 3200 TPI 9.0:1 350/5.7 Z (A/T) Entre 1982 y 1992 se produjeron cerca de 1.530.000 Camaros...! una década de emociones y pasiones por este extraordinario automóvil deportivo. Desde entonces y por muchos años más,  los Camaros tercera generación dejarán las indelebles huellas de su potencia y torque sobre el asfalto así como su admiración en los corazones de millones de apasionados por este excelente automóvil.