Escudería camaro3rdgen

Gracias por su interés...!

Bienvenidos al Blog OFICIAL en español de la Escudería camaro3rdgen. Este Blog forma parte de un Proyecto destinado a generar y divulgar datos e información en español exclusivamente para los propietarios, entusiastas y seguidores del Chevrolet Camaro construido entre 1982 y 1992.

Nuestros objetivos se centran en:

1.- La difusión del conocimiento para despertar el interés y captar la atención y admiración hacia la marca Chevrolet Camaro, especialmente los Tercera Generación.

2.- Incentivar el sentido de amistad, solidaridad y cooperación entre los lectores, a través del intercambio de información y la realización de acciones comunes en pro del bienestar colectivo en torno a la marca Camaro.

3.- Enlazarnos con otras comunidades, redes virtuales, grupos y clubes a fin de colaborar en la realización de planes de desarrollo promocionales y recreativos relacionados con los Camaros Tercera Generación.

Queremos agradecer la participación de todas las personas y organizaciones que a lo largo de este tiempo contribuyen con sus aportes a enriquecer desde los espacios virtuales que ofrece la Escudería camaro3rdgen la imagen del Camaro Tercera Generación.

Escríbanos a camaro3rdgen@hotmail.com y permítanos conocer sus ideas, opiniones y sugerencias.

Saludos cordiales...!

Escudería camaro3rdgen.
camaro3rdgen@hotmail.com

Buscando más Potencia

300 caballos en las ruedas no son exagerados para un motor 305 TBI, se puede hacer, pero tendrá que dar un paso más allá de simplemente atornillar y desatornillar. No obstante, usted puede escoger partes que funcionarán bien con otro motor en un futuro o puede optimizar el desempeño de su Camaro 3rdgen mediante una reconstrucción de su motor actual.
La única cosa que sin duda necesita es contar con algunos pequeños ajustes a la medida para hacer una vez que se han reunido las partes. El chip stock y cualquiera de las piezas disponibles para la venta serán de poca o ninguna ayuda para sacar el máximo rendimiento del motor si no se conoce cuál es la mejor combinación de acuerdo a su modelo en especial. Dicho esto, aquí está un resumen de las piezas que hay que poner en el ámbito del rendimiento para lograr optimizarlo.
1. Purificador de aire de elemento abierto. Una base plana (flat) o tipo caída (drop) de 14x3 pulgadas se ajustará fácilmente bajo el capó stock sin requerir modificaciones. Es importante que la base sea tipo excéntrica (offset) de manera que su ubicación quede distante de la bobina.
Base tipo Offset Drop Base tipo Offset Flat
2. TBI e Inyectores. Usted puede considerarse bendecido (o condenado, como se quiera) de poseer un Camaro con inducción TBI. El Camaro RS 92 originalmente viene con TBI GM-Rochester 220 en su motor stock 305 / 5.0 litros. La unidad TBI de fábrica ha sido víctima de desprecio y rechazo en muchos artículos, pero para un motor stock hace perfectamente su trabajo de la misma forma que un carburador o un sistema TPI, y ofrece incluso muchas ventajas que superan a un carburador convencional, en principio por la falta de atomizado del cilindro con gasolina en el arranque procedente de un carburador. Aunque el TBI Rochester ofrece excelente desempeño en motores bloque pequeño de hasta 450 hp., si desea tener un nivel más alto de desempeño puede reemplazarlo por uno de mayor flujo. Al igual, los inyectores Rochester GM-5235279 por los que utiliza el motor 5.7 litros.
Unidad TBI	Inyector TBI
3. Múltiple de Admisión. Tanto Holley como Edelbrock tienen múltiples de admisión TBI de aluminio que se ajustan directamente al Bloque 305 o 350 sin afectar el límite de altura del capó ni el diámetro de las bocas de 1-11/16". Ambos son capaces de conducir suficiente aire para conseguir el trabajo y hacerlo fácilmente. Si usted tiene un capó más alto con holguras desde 2” hasta 6” que permite un mayor espacio libre, se puede dejar cautivar por cualquier variedad carburadores de 4 bocas con un espaciador de doble plano (dual plane) y poner un adaptador. Un aumento de la altura en el cuerpo de aceleración funciona bien y es fácil de ajustar, además de lograr unos 17 hp más de potencia, pero un espaciador sencillo (single plane)  funcionará también, aunque será un poco más difícil de ajustar para el desempeño de motor en mínimo (una entonación que debería ser capaz de llevar adelante al igual que las otras.)
Holley 300-66	Edelbrock Performer 3704
4. Cabezas de Cilindro (Cámaras) Aquí hay muchas opciones. Puede optar por las cabezas L98 del Corvette, son baratas y se pueden portear, pero no vienen con válvula de recirculación de gases de escape (EGR) de modo que deberá hacer una conexión para reconducirlo externamente.
Cabezas L98	Cabezas L98
Las cabezas Vortech son unas de las mejores del mercado y pueden soportar mucho caballaje. El motor estándar que utiliza estas cabezas tiene una potencia por encima de los 330 hp sin estar totalmente optimizadas para su máximo deempeño. También tendrá que adaptarle una conexión externa para la recirculación de gases de escape y tendrá que comprar un múltiple de admisión ya que estas cámaras tienen un patrón de tornillos único.
Cabezas Vortec	Cabezas Vortec
Las cabezas para 305 marca World Products ofrecen un excelente flujo y soportan muy bien la compresión debido a sus su capacidad de combustión de 58 cc. También están equipadas con todos los puertos de emisión stock de manera que incluso pueda acoplar sin problemas la válvula EGR. Finalmente se reconoce que son de precio bastante accesible.
Cabezas World Products
También están las cabezas Edelbrock de tornillo central. Son una excelente opción debido a sus óptimos valores de flujo para una cabeza de aluminio. Tienen una cámara de combustión de 60 cc. Por lo que su compresión no va a sufrir mucho y tiene todos los huecos y puertos de fábrica para acoplar los brackets de los accesorios del motor.
Cabezas Edelbrock Performer de aluminio
5. Árbol de  Levas Este es probablemente el componente del motor que tendrá el mayor impacto en su rendimiento, el árbol de levas stock (GM-10088155) es realmente débil. Las opciones más populares son el árbol de levas LT1 con cámaras originales LT4. Ambas están disponibles en los sitios que tienen anuncios clasificados. No se asusten de comprar una cámara usadas, son de rodillo hidráulico, por lo que si algún taquete está dañado, solo hay que reemplazarlo manteniendo los demás intactos. Hay otros árboles de levas en el mercado que ofrecen además un excelente rendimiento:
Marca Modelo Aplicación Duración Elevación Ángulo ADM ESC ADM ESC GM 10088155 L03 L05 179º 194º 0.0350 0.0384 109º GM con martillos 1.6 L03 L05 182º 197º 0.0373 0.0410 109º GM 10243779 L31 191º 196º 0.0418 0.0430 111º GM 10066049 L98 207º 213º 0.0415 0.0430 117º GM 12551705 LT1 202º 207º 0.0450 0.0460 116º GM 12551142 LT4 203º 210º 0.0476 0.0480 115º GM 10185071 ZZ4 208º 221º 0.0474 0.0510 112º GM 24502586 LT4 hot 218º 228º 0.0492 0.0492 112º
Si usted está interesado en mantener su Camaro 3rdgen manejable, deberá quedarse por debajo de 0.0450” de elevación total del lado de admisión para evitar el rebosamiento de la válvula y situaciones de vacío. Probablemente quiera quedarse con los taquetes hidráulicos roller también porque promueven más vacío y tienen una vida útil más larga, además de los resortes 1.5.
Árbol de levas inferior a 0.0450" Taquetes hydraulic roller	Resortes 1.5
6. Escape. Este es el momento en que debemos hablar de headers. Tanto los de 1 5/8” o los de 1 3/4” funcionan perfectamente, aunque particularmente los de 1 3/4” probablemente proveerán mayor potencia al final. Se sugiere que el tubo colector sea de 3” y un bajante tipo Y de 3” con un adaptador a 2 1/2” con su tubería completa hasta la parte trasera y un muffler de alto flujo. No se preocupe por los consejos que le sugieran utilizar mufflers de 3”, con un sistema de escape de tubería de 2 1/2” es más que suficiente para ganar unos cuantos caballos de más. Al remplazar el múltiple de salida original del Camaro 3rdgen, también desincorpora el disipador térmico, por lo que tendrá que tomar las previsiones y disponer de los componentes necesarios disponibles en el mercado para proteger del calor las partes externas al motor cercanas a los Headers, como por ejemplo los cables de las bujías. Protector térmico 648 ºC. para cables de bujías Nuestra recomendación es el Header Hooker corto con capa de cerámica 2460-1HKR y Flowmaster serie 80 modelo 42583 el cual no transmite tanto calor hacia el interior del motor:
Hedman Hooker 2460-1HKR	Hooker Flowmaster 42583
Recuerde hacer el ajuste correspondiente a la computadora basado en los nuevos valores que pueden ofrecer las partes que ha reemplazado. Es la única forma de obtener el mejor rendimiento de todas estas piezas y hacer que trabajen mejor. El chip original de la ECM es demasiado conservador para conseguir más salida de este combo.  El camaro andará muy bien pero no alcanzará su máximo rendimiento. De esta manera, si usted no tiene acceso a hacer un ajuste personalizado del chip o de la computadora (ECM) no olvide colocarlo en su agenda para la próxima planificación a corto plazo.
Entonces, todo lo que necesita hacer es encontrar la manera de conectar todos esos caballos de más que ha encontrado y usted estará listo para ganar unas cuantas carreras. Fuente: Redacción Escudería camaro3rdgen